Taktová doprava

Vonka, Jaroslav; Cempírek, Václav

Digitální knihovna UPCE
→
Univerzita Pardubice
→
Publikace vydané Univerzitou Pardubice / Published by the University of Pardubice
→
Odborné časopisy / Journals
→
Scientific papers of the University of Pardubice
→
Series B, Jan Perner Transport Faculty
→
1997/03 Scientific papers, Series B
→
Zobrazit záznam

dc.contributor.author	Vonka, Jaroslav
dc.contributor.author	Cempírek, Václav
dc.date.accessioned	2017-05-26T06:07:15Z
dc.date.available	2017-05-26T06:07:15Z
dc.date.issued	1998
dc.identifier.isbn	80-7194-130-1
dc.identifier.issn	1211-6610
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/10195/67960
dc.description.abstract	Na zkušenostech Německa lze souhrnně konstatovat, že taktová doprava působí pozitivně na image dráhy a také na vývoj počtu cestujících. Zvláště je třeba všimnout si dvou zásad. Za prvé dosáhnout obsluhy stanic aspoň jednou za hodinu. Lepší je půlhodinová obsluha, neboť vedle větší atraktivity se lépe naplňuje systematika integrálního taktového jízdního řádu a proto je třeba méně investic do oblasti dopravní cesty. Také se už nemusí čekat na přípoje. Proti tomu ovšem stojí potřeba větších investic na vozidla a větší personální náklady. Kromě toho je třeba vyvarovat se prodloužení cestovních dob, které vzniká zajišťováním přípojů. Neboť velký počet přímých cestujících (ve frankfurtském dopravním sdružení 70% cestujících) by prodloužení cestovních dob neakceptoval a odváděl by k používání osobních automobilů.	cze
dc.format	p. 181-190	eng
dc.language.iso	cze	cze
dc.publisher	Univerzita Pardubice	cze
dc.relation.ispartof	Scientific papers of the University of Pardubice. Series B, Jan Perner Transport Faculty. 3 (1997)
dc.title	Taktová doprava	cze
dc.title.alternative	Time keeping transport	eng
dc.title.alternative	Taktverkehr	ger
dc.type	Article	cze
dc.description.abstract-translated	On the base of Germany experiences we can in general state that the transport keeping the time influences positively the image of railways and the development of travellers number as well. There are two main principles that are to be taken into account: Firstlly it is the policy of reaching for the service of railway station at least once per hour. More convenient seems to be half an hour service, because it leads before greater attractivity to better fulfilling of integral time keeping system of time table, which evokes less need of investments to the transport infrastructure area. This also decreases the waiting time for connections. On the other side it evokes the need of greater investments on vehicles and staff expenses. It is also necessary beware the prolongation of the journey time caused by organising the connections. The great number of direct travellers (in the Franfurt Transport Association it is 70% of travellers) would not accept the time prolongation and it would lead to the personal cars usage.	eng
dc.description.abstract-translated	Aus den Erfahrungen in Deutschland lässt sich zusammenfassend feststellen, dass ein Taktverkehr sich positiv auf das Image der Bahn und auch die Entwicklung der Fahrgastzahlen auswirkt. Es sollten insbesondere zwei Grundsätze beachtet werden. Zum einen sollte die Bedienung der Halte mindestens stündlich erfolgen. Besser ist eine halbstündige Bedienung, da neben einer grösseren Attraktivität auch die Systematik des integralen Taktfahplans leichter erfüllt werden kann und deshalb weniger Investitionen im Fahrwerkbereich erforderlich sind. Auch rnüssen Anschlüsse nicht mehr abgewartet werden. Dem steht allerdings ein höherer Investitionsbedarf an Fahrzeugen und höhere Personalkosten entgegen. Ausserdern sollte Reisezeitverlängerungen, die auf Anschlusssicherunqen zurück zuführen sind, vermieden werden. Denn die grorsse Anzahl der Direktfahrer (beim Frankfurter Verkehrs Verbund 70%) würde eine Reisezeitverlängerung nicht akzeptieren und deshalb zum PKW abwenden.	ger
dc.peerreviewed	yes	eng
dc.publicationstatus	published	eng