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dc.contributor.author |
Běla, Radek
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dc.contributor.author |
Melichar, Vlastimil
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dc.contributor.author |
Roudná, Jana
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dc.date.accessioned |
2017-05-10T12:08:57Z |
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dc.date.available |
2017-05-10T12:08:57Z |
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dc.date.issued |
2008 |
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dc.identifier.isbn |
978-80-7395-233-4 |
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dc.identifier.issn |
1211-6610 |
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dc.identifier.uri |
http://hdl.handle.net/10195/66967 |
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dc.description.abstract |
This article summarises price elasticity and cross-elasticity for use in public transit planning,
it describes elasticity and how they are used and shortly examines previous researeh on transit
elaslicity. Price elasticity can be used to predict the ridership and revenue effects of changes in
transit fares, they are used in modelling and predicting how changes in transit services will affect
vehicle traffic volumes and pollution emissions and they can help evaluated the impacts and
benefits of mobility management strategies such as new transit services, road tolls and parking
fees. An important conclusion of this small research is that no single transit elasticity value applies
in all situations: various factors affect price elasticity including type of user and trip, geographic
conditions and time period. Commonly used transit elasticity values primarily reflects short- and
medium-run impacts. The resulting elaslicity values may be appropriate for predicting how a
change in transit fares or service will affect next year's ridership and revenue, but long-run elasticity
values are more appropriate for strategic planning. |
eng |
dc.format |
p. 193-203 |
|
dc.language.iso |
eng |
cze |
dc.publisher |
Univerzita Pardubice |
cze |
dc.relation.ispartof |
Scientific papers of the University of Pardubice. Series B, Jan Perner Transport Faculty. 14 (2008) |
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dc.title |
Survey of possible approaches to price elasticity in public passanger transport |
eng |
dc.title.alternative |
Umfrage möglicher Zugriffe zur Preiselastizität in öfentlichen Personenverkehr |
ger |
dc.type |
Article |
cze |
dc.description.abstract-translated |
Der Artikel fasst die Preiselastizität und die Kreuzelastizität für die Anwendung in der
öffentlichen Verkehrsplanung zusammen, es beschreibt die Elastizität und wie ist sie genutzt und
kürzlich erforscht die vorige Forschung in der Verkehrselastizität. Die Preiselastizität kann für die
Prognose der Mitreisenden und für die Erträge der wechselnden Fahrpreise genulzt sein, sie sind
in der Modellierung und die Prognose genutzt, wie die Volumenänderung der Verkehrsmitlelanzahl
in dem Verkehrsdienst und die Produktion der Emission ändern werden, sie können bei der
Bewertung der Auswirkungen und der Nutzen helfen, sowieso neue Verkehrsdienste, die
Strassenbenutzungsgebühren und die Parkgebühren. Das wichtige Ende der Forschung ist, dass
sich nicht die einfache Verkehrselastizität in allen Situationen lohnt: verschiedene Faktoren der
Preiselastizität befassen den Typ der Benutzer und der Weg, die geographische Bedingungen und
die Zeitperiode. Üblich nutzt die Verkehrselastizität, wie die Werte die kurz- und mittelfristigen
Auswirkungen spiegeln. Die resultierenden Elastizitätswerte können für die Prognose in den
Fahrpreisen oder in den Diensten passend sein, wie die Mitreisenden und die Erträge das nächste
Jahr beeinflussen werden, aber die langfrisligen Elastizitätswerte sind sehr durch die strategische
Planung beeinflusst. |
ger |
dc.peerreviewed |
yes |
|
dc.publicationstatus |
published |
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