Osvětlovací systémy
Funkce systému AFL
Při nedostatečném osvětlení klesá vizuální vnímavost v noci na pouhá 4 %, informace potřebné pro řízení získané zrakem přitom dosahují hranice 90 %. Proto jsou při noční jízdě osvětlovací systémy bezpochyby jedním z nejdůležitějších prvků zvyšujících bezpečnost provozu. Světla využíváme i pro denní svícení, jejich uplatnění je ale zejména v noci nebo při jinak snížené viditelnosti. Stále více se do světlometů začínají montovat různé senzory, radary či kamery.
Adaptivní světlomety
Stále více se využívají tzv. asynchronní osvětlovací systémy, které směřují více světla do prostoru před vozidlem a neoslňují tolik protijedoucí účastníky provozu. Do nedávna se mohly využívat světlomety, které umožňovaly pouze vertikální změnu úhlu světelného paprsku například v závislosti na zatížení auta, avšak ani této oblasti se nevyhnuly značné inovace.
Funkce systému corner
Jedním ze systémů je AFL (Adaptive Forward Lighting), jejichž použití v sériové výrobě se datuje od roku 2003. V první etapě je umožněno natáčení světlometů v horizontální poloze, dalším vývojovým stupněm budou funkce pro distribuci světla při různých světelných podmínkách (na dálnici, při špatném počasí). Využití tohoto systému ocení řidič zejména v zatáčkách, kde se podle úhlu natočení volantu a rychlosti vozidla mění směr, výška a šířka paprsku a dokážou tak až o 90 % zvýšit osvětlení zatáčky.
Výhodou jsou mimo jiné doplňková postranní světla (statický systém), která jsou přínosná v serpentinách, velmi úzkých zatáčkách a na křižovatkách, kdy dodatečně osvětlují prostor, kam vozidlo zatáčí. Jsou aktivovány v rychlostech do 70 km/h. Existují už i osvětlovací zařízení, která se nejenom samostatně natáčejí, ale také se podle potřeby samostatně rozsvěcejí podle intenzity okolního světla, např. při setmění nebo vjezdu do tunelu. Jedná se o systém ALC (Automatic Lighting Control).
Systém Corner umožňuje podle úhlu natočení volantu aktivovat mlhový světlomet podle strany, kam vůz zatáčí nebo odbočuje. Je funkční v rychlostech do 40 km/h, pak se automaticky deaktivuje. Tím, že pomáhá dřívějšímu osvícení cyklistů, chodců nebo jiných překážek, zvyšuje aktivní bezpečnost provozu.
Inovace se dotýkají také zadních světel. Například adaptivní brzdová světla. Ta dokážou varovat vozidla jedoucí vzadu o náhlém brzdění tím, že začnou blikat s vyšší frekvencí než zapnutá směrová světla. Tím je možné upozornit řidiče za námi o 0,2 s dříve, což znamená 5,5 metrů v rychlosti 100 km/h.
Noční vidění
Pomocí účinného nastavení světlometů lze dosáhnou značného zvýšení osvětleného prostoru, avšak je jen těžko možné srovnávat tyto podmínky se situací ve dne. Využití systémů pro noční vidění, které používají pouhým okem neviditelné infračervené světlo, dokáže informovat řidiče o situaci před vozem dříve, než ji zaznamená pouhým okem.
Využívají se zde dvě technologie, far infra-red (FIR) a near infra-red (NIR). FIR má dosah až 300 m a zaznamenává pouze objekty, které vyzařují teplo. Hodí se proto pro rozpoznání osob či zvířat. Oproti tomu NIR s dosahem okolo 150 metrů zobrazuje situaci provozu a objekty podle odraženého světla, je ale citlivé na jiná světla (auta, semafory, pouliční osvětlení, apod.). Obě technologie lze různě kombinovat. Obraz, který kamera zaznamená, se zpracuje v počítači a je následně zobrazen na displeji na přístrojové desce, nebo virtuálně pomocí HUD v zorném poli řidiče.