Systémy X-by-Wire
Technologie X-by-Wire v podstatě nahrazují v provozu mechanické a hydraulické systémy, které se v dnešních automobilech využívají k ovládání řízení, brzdění, akceleraci a regulaci podvozku, elektronickými systémy, u kterých je kladen důraz zejména na spolehlivost. Pomocí senzorů se požadavky řidiče elektronicky předávají akčním členům. Jelikož jsou nahrazovány stěžejní funkce automobilu, jsou systémy vyvíjeny s odolností proti selhání. Pokud tedy primární systém selže, kontrolu převezme záložní součástka, kterou budou vybaveny.
Systémy X-by-Wire
Throttle-by-Wire
Jedná se o elektronické ovládání plynu (E-Gas), které umožňuje přesnější, rychlejší a plynulejší ovládání motoru, než je tomu u mechanického ovládání. Pedál plynu funguje jako potenciometr a podle úhlu sešlápnutí se signál přenáší do jednotky vstřikování, resp. Zapalování. Do motoru se pak dostane optimální množství paliva podle jízdních možností.
Brake-by-Wire
S tradičně využívanými kapalinovými brzdovými soustavami se u moderních aut již nepočítá. Jediné, co u elektronického brzdění zůstalo, je samostatná akční část brzdy na každém kole. Ta je spojená s pedálem brzdy pouze elektronicky pomocí kabelů, proto již není potřeba instalace brzdového válce i kapalinového rozvodu. Pedál funguje jako potenciometr, který převádí řidičův požadavek na zpomalení. Vzhledem k existenci systémů, které ovládají či korigují fungování brzd, dochází k zásahům i bez přímého zásahu řidiče[x24]. Bezpečnost provozu je podmíněna bezchybnou brzdovou soustavou. Proto se musí při už vývoji zkoumat každý detail, jelikož výpadek systému v provozu by mohl mít fatální následky.
Systém SBC (Sensotronic Brake Control) spolupracuje s řídícími jednotkami systémů ABS, ESP a BAS a díky rychlému elektronickému přenosu dat po sběrnici typu FlexRay dochází k ještě efektivnějšímu využití potenciálu systémů. Brzdná síla je podle potřeby vyvíjena s různou intenzitou na každém kole podle potřeby a signálů od jiných řídících jednotek.
Steer-by-Wire
Technologie Steer-by-Wire (řízení po drátě) nahrazuje tradiční koncepci řízení. Mechanická vazba mezi volantem a řízenými koly je zcela nahrazena elektronikou. Díky tomu se řízení stává přesnější s rychlejšími reakcemi. Výhodou tohoto systému je možnost propojení se systémem ESP a tím umožňuje lépe optimalizovat jízdní stabilitu. Další vlastností je možnost proměnlivého převodu řízení v různých rychlostech. To lze ale dosáhnout využitím posilovače řízení u klasického konceptu řízení.
Rizikem tohoto systému může být chování při chybě nebo výpadku systému, kdy v případě selhání může dojít k nežádoucímu pohybu automobilu či zásadnímu narušení jízdní stability. Současné legislativní normy a bezpečnostní předpisy zatím neumožňují použití tohoto systému v běžném provozu, proto se zatím objevují pouze v prototypech.
Ostatní systémy
Vývoj automobilových systémů se zaobírá mnoho směry, což znesnadňuje jednoznačné zařazení do určité kategorie. Některé systémy lze zařadit do více kategorií, jiné jsou specifické a mají nepatrný úkol, ne však zanedbatelný. Zde je soupis některých dalších systémů využívaných ve vozidlech.
Parkovací systémy
PDC (Park Distance Control) je asistenční systém, který akusticky nebo graficky upozorňuje na vzdálenost před jakoukoliv překážkou při parkování. Snímače umístěné na obou náraznících mohou být doplněné o ultrazvukové senzory v předních rozích vozidla. Ty jsou součástí systému PSM (Parking Space Measurement), který při průjezdu měří vzdálenost parkovacího místa a informuje řidiče, jestli je pro zaparkování dostatek prostoru.
U systému PAS (Parking Assistance Systém) je na řidiči regulace rychlosti, zacouvání na určené místo provede vůz samostatně. Na konci manévru řidič pouze srovná kola a popojede dopředu. V plně automatickém režimu spočívá řidičova práce jen ve stisknutí tlačítka, k zaparkování dojde samostatně. Tento systém pod zkratkou PSC (Park Steering Control) využívá při zjištění vhodného místa k zaparkování radarové senzory monitorující volné prostory s dostatečnou velikostí. Radar zaznamená i překážky jako sloupy osvětlení či patníky.
Systémy pro jízdu v kopcích
Ukázka funkce systému HSA
Systém HDC (Hill Descent Control) pomáhá při sjezdu svahů. Automaticky je udržována minimální rychlost i maximální rychlost a tím stabilizována jízda z kopce. Pokud má dojít k redukci rychlosti brzděním, v zadu jedoucí řidiči jsou informování rozsvícením brzdových světel i bez sešlápnutí pedálu řidičem.
Pro asistenci pří rozjezdu do kopce byl vyvinut systém HSA (Hill Start Assist). Ten zajišťuje, aby 2,5 sekundy po uvolnění brzdového pedálu docházelo k udržení tlaku v brzdovém okruhu. Tím zamezí rozjetí vozidla z kopce dolů. Například u automobilky Škoda Auto se systém jmenuje HHC (Hill Hold Control) nebo u Fordu HLA (Hill Launch Assist).